这篇文章的主题是谈论下汽车上使用的各种各样的传感器和执行器。 涉及到以下部件的波形：

• 起动电流
• 发电机纹波
• 柴油机预热塞
• ABS传感器
• 速度传感器

起动电流

评价这一特定波形的目的有两个方面：测量发动机起动所需的电流和评价汽缸的相对压缩。

发动机起动所需的电流依赖于许多因素，包括发动机的容量、汽缸数、燃油粘度、起动机的状况、起动机电路的状况和汽缸的压缩状态。对于一个典型的4缸汽油发动机，电流在80 - 180安培的范围。

通过Pico汽车示波器监测各缸压缩冲程所需的电流，就可以比较各缸的压缩了。压缩越大，所需的电流也越大，反之亦然。因此，每缸所需的电流应该是相等的，这是非常重要的。此测试只是各汽缸的相互比较，并不能代替气压表所做的绝对压缩。示例见图1.0。

图 1.0

交流发电机交流纹波

这个波形的纹波（如图1.1）表明输出是正确的，且相绕组或二极管（整流片）没有故障，也说明发电机起初的三相交流已整流成了直流，交流发电机的三相对发电机的输出一直正常工作。

如果二极管有故障，波形每隔一定间隔会有条很长的向下的“尾巴”和33%的总电流输出会损失。三相中的一相发生故障也会有一幅相似的波形，但幅值是正常的3或4倍，且峰值电压超过1伏特。示波器上的电压刻度（缩放比例）不能代表实际的充电电压，但能代表直流纹波的上限和下限。在不同的条件下波形的幅值是不同的，对于充满电的蓄电池显示的是一幅“扁平”的波形；对于缺电的蓄电池显示的是一幅“扩张”的波形，直到电池充电。

图1.1 说明了交流发电机的整流输出。

图 1.1

图 1.2

柴油机预热塞

这个测试的目的是评估预热塞的状况（本例子用的是4缸发动机），并测量“通电”时间，这个时间由时间继电器控制。典型的预热塞（或加热器）开始会有个很高的电流，然后电流会逐渐下降，最后稳定在一个固定安培数。下降多少电流将取决于预热塞的额定功率。此数据可以在相关的柴油机籍资料里查到。

我们可以用Pico汽车示波器测量预热塞通电时间，该时间从电流的初始下降点到关闭点；它是大约17秒。图1.2 显示用电流钳测预热塞的电流。图1.3显示电流下降情况和所用的时间。

图 1.3

ABS 传感器

图 1.4

防抱死制动系统（ABS）依赖于来自安装在毂组件上传感器的信息。

如果急刹车，ABS电子控制模块（ECM）会失去来自车轮的信号，ECM假定该车轮已被锁死，这时ABS会释放刹车片刻直到再次收到信号。因此，传感器能够提供信号给ABS ECM是非常重要的。

ABS传感器和曲轴角度传感器一样，使用由一个“发音轮”影响的信号拾取器，两者相互接近时便产生信号。“发音轮”和传感器之间产生的是连续的交流正弦波，这个正弦波可以在Pico汽车示波器上监测到。

ABS传感器通常为两线连接型（一些会有一条同轴线连接到外壳），ABS的电压输出可在示波器监测到。

图1.4 显示了四条连接线连接到ABS电子控制模块，目的是监测两个前轮传感器。产生的波形如图1.5 所示。同时在道路测试中您会注意到频率的变化。

图 1.5

车速传感器

ECM使用来自车速传感器的信息，当汽车在慢转或静止时，就可以调节发动机的怠速。车速传感器有三条线，一条是电源线，一条是接地线，一条是数字方波信号输出线；输出信号在12伏处转变。

用千斤顶把一个轮子顶起来，将Pico汽车示波器连接到车速传感器上。起动发动机，选择一个档位，在Pico汽车示波器上会看到一个从12V到0V变换的波形。随着车速的增加，变换频率也会增加。

车速传感器是一个经常被低估的传感器，它也提供信息给车辆的车载电脑、速感音响系统和速感动力转向系统。车速传感器可以装在变速箱的车速表驱动器上，也可以装在车速表头的后方。

图1.6 显示一个典型的速度传感器输出。

图 1.6

上述示例波形都是用 PicoScope 汽车示波器记录的。

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